Reiseführer für eine Selbstfahrertour von Shanghai nach Tibet über die Nationalstraße 318

Wenn Sie von Shanghai nach Tibet auf der Nationalstraße 318 fahren, kommen Sie durch eine Reihe von Städten und malerischen Orten. Die wunderschöne Landschaft auf dem Weg ist absolut atemberaubend, besonders wenn Sie die westliche Region erreichen, die Ihnen das Gefühl einer Déjà-vu-Reise vermittelt. Im Folgenden werde ich Ihnen einen ausführlichen Reiseführer geben.

1. Routenübersicht

Shanghai-Chengdu-Kangding-Nyingchi-Lhasa-Shigatse-Zhangmu-Namtso-Nagqu-Golmud-Dunhuang-Zhangye-Tianshui-Xi'an-Shanghai

2. Grundlegende Informationen

Gesamtstrecke: 11.463 km

Gesamtdauer: 25 Tage

Modell: Great Wall Haval H3

Personenzahl: 4 (die wirtschaftlichste Anzahl für Selbstfahrer)

Tanken: 978 Liter 7417 Yuan

Reisekosten: 2887 Yuan

Unterkunft: 7038 Yuan

Mahlzeiten: 2575 Yuan

Tickets: 1470 Yuan (Miduo-Gletscher), Potala-Palast, Norbulingka, Namtso) einschließlich Tickets zum halben Preis

Sonstiges: 263

Gesamtkosten: 21650 Yuan

Durchschnittlich pro Kopf: 5413 Yuan

3. Detaillierte Reiseroute

Tag 1: Shanghai-Jingzhou-Reise 1073 Kilometer, 53 Liter getankt, Übernachtung im Home Inn Beijing West Road Branch

Wir verließen die Stadt um 6:00 Uhr morgens (zwei Paare, die Frauen saßen auf dem Rücksitz und die Männer fuhren abwechselnd auf dem Vordersitz), nahmen die Shanghai-Nanjing-Schnellstraße, passierten Wuxi, fuhren weiter nach Ma'anshan, Hefei, Lu'an, Jinzhai, passierten Wuhan nach Jingzhou, Hubei und checkten gegen 18:00 Uhr im Hotel ein. Die Fahrt ist 1.073 Kilometer lang und dauert etwa 12 Stunden. Im Vergleich dazu ist die Straßenoberfläche der Autobahnen in Jiangsu besser und die Geschwindigkeit kann erhöht werden. Obwohl die Autobahn, die durch die Dabie-Berge führt, neu gebaut ist, gilt aufgrund der Lage in einer bergigen Gegend eine sehr strenge Geschwindigkeitsbegrenzung, sodass schnelles Fahren schwierig ist.

Tag 2: Jingzhou-Chengdu 974 km, 100 Liter tanken, Übernachtung im Home Inn Fuqin Branch

Logischerweise sollte die Fahrt an diesem Tag kürzer sein als am ersten Tag, aber die Geschwindigkeitsbegrenzung betrug nur 80 Kilometer pro Stunde bei der Anfahrt nach Enshi, Hubei und 60 Kilometer pro Stunde im Tunnel. Als ich in Yichang war, nahm ich die falsche Straße und fuhr auf die Drei-Schluchten-Schnellstraße, dann kehrte ich um. Da es an vielen Stellen auf der Strecke Baustellen gab, fuhren wir am Morgen nur über 200 Kilometer. Erst als die Geschwindigkeitsbegrenzung im Abschnitt Sichuan auf 120 Kilometer pro Stunde erhöht wurde, kamen wir gegen 20 Uhr in Chengdu an.

Die Mautgebühr für die Autobahn von Yichang nach Hubei beträgt 290 Yuan. Ich fragte nach und mir wurde gesagt, dass die Mautgebühr für die Autobahn mit ihren vielen Tunneln und Brücken 0,84 Yuan pro Kilometer beträgt. Das ist die höchste Mautgebühr, die wir auf dieser Autobahn bisher gesehen haben. Im Juli dieses Jahres mussten wir für die Durchfahrt durch einen Tunnel in Chongqing 30 Yuan bezahlen. Dieser Tunnel ist höchstens 10 Kilometer lang und die Gebühr beträgt 3 Yuan pro Kilometer, was am teuersten ist. Ich frage mich, ob es einen Ort gibt, an dem mehr verlangt wird?

Die Straßen in der Stadt Chengdu sind sehr verstopft und die Menschen in Chengdu fahren gerne links und rechts. Später erlebten wir auch den mutigen Geist der Sichuan A-Autos auf der Sichuan-Tibet-Autobahn. Dies könnte mit der Vorliebe der Sichuaner für scharfes Essen zusammenhängen.

Tag 3: Chengdu-Reise 0 Kilometer Tanken 0 Liter

Wir übernachteten in der Fuqin-Filiale der Home Inn-Kette und machten außerdem einen besonderen Ausflug, um das Provinzmuseum zu besuchen. Es gibt keinen Parkplatz beim Home Inn Fuqin Store, also können wir unser Auto nur auf dem Spielplatz der Grundschule in der Gasse nebenan parken. Das Home Inn sagte uns, dass die Parkgebühr 15 Yuan pro Tag beträgt, aber die Tante, die für den Spielplatz zuständig ist, erklärte, dass sich ein Tag auf den Tag bezieht und die Nachtzeit separat berechnet wird, sodass aus 15 Yuan 30 Yuan wurden.

Tag 4: Chengdu-Kangding 336 Kilometer, 49 Liter getankt, Übernachtung im Kangding Zeren Inn

Es war ein harter Tag. Der ursprüngliche Plan sah vor, den Kangya Expressway nach Shimian zu nehmen und dann von Moshi über Hailuogou nach Kangding zu gelangen. Als wir jedoch an einer Raststätte vor Ya'an Rast machten, begegneten wir zufällig einem Touristenbus. Der Fahrer teilte uns mit Bestimmtheit mit, dass die Straße von Tianquan zum Erlang-Berg bereits geöffnet sei, und sagte, dass er diese Straße auch nehmen würde. Ich wollte den Berg Erlang unbedingt noch einmal besuchen und verließ daher die Autobahn bei Ya'an, rechnete jedoch nicht damit, dass mir das so viel Ärger einbringen würde. Es hatte angefangen zu regnen.

Die Straße in Tianquan ist immer noch sehr schlecht, aber durchaus befahrbar. Nachdem wir Tianquan passiert hatten, steckten wir zunächst eine halbe Stunde in der Gemeinde Qingshi fest. Der Grund war ganz einfach: Jemand baute am Straßenrand ein Haus und ein Bulldozer blockierte die Straße. Als wir in der Gemeinde Zishi ankamen, gab es erneut einen Stau. Vor uns kollidierten zwei Lastwagen, der Unfall wurde untersucht. Es ist nicht einfach, auf Blaustein oder Purpurstein zu laufen. Gegen Mittag herrschte plötzlich reges Treiben in der kleinen Gaststätte am Straßenrand und innerhalb kürzester Zeit waren sämtliche Fische im Teich gefangen. Der Stau dauerte mehr als drei Stunden, bis es fast 14 Uhr war. Dann pfiff der Fahrer, der nach dem Mittagessen an den Zähnen knabberte, und der Sichuan A-Konvoi fuhr mutig weiter, überholte die lange Autoschlange und wechselte von der linken Spur direkt nach vorne. Augenblicklich herrschte auf der ganzen Straße Chaos, jeder startete sein Auto und versuchte, vorwärts zu kommen, und stellte dann auf den Einfädelungsspuren sein fahrerisches Können unter Beweis. Diese Situation war später bei vielen Staus anzutreffen. Rätselhaft ist, dass sich hinter einer langen Autoschlange oft ein Team von Sichuan A- oder Tibetan A-Autos befindet, die ihr Doppelblinklicht einschalten und auf der linken Seite der Schlange durchfahren, als sei niemand da, bis sie die Einfahrt weiter vorne wieder versperren.

Schlechte Straßen begleiten uns seit Tianquan. Am schlechtesten war die Straße wenige Kilometer vor dem Passieren des Erlang Mountain. Die Straßenoberfläche war völlig zerstört und wir konnten den Lastwagen nur bis zum Rastplatz vor dem Erlang Mountain Tunnel folgen. Das Schlimmste, was wir sahen, war ein SUV, das die im unterirdischen Granattrichter freiliegenden Stahlstangen nicht bemerkte und dabei beide linken Reifen traf und platzte.

Nach dem Verlassen des Erlangshan-Tunnels besserte sich das Wetter und die Straßenoberfläche wurde besser. Nachdem wir die Eisenkettenbrücke in Huding besichtigt hatten, fuhren wir direkt nach Kangding.

Tag 5: Kangding – Tagong – Yajiang 266 km, 33 Liter tanken, Check-in ** Business Hotel

Wenn man von Kangding aus beginnt, ist der erste Gebirgspass der Berg Zheduo. Da wir viel Zeit hatten, fuhren wir direkt vom Berg Zheduo zum Flughafen Kangding und machten uns auf den Weg zur Tagong-Graslandschaft. Dies ist eine sehr schöne Asphaltstraße, die jedoch für große Fahrzeuge nicht befahrbar ist. An der Kreuzung befinden sich zwei große Betonpfeiler. Nach meiner Ankunft in Tagong wollte ich ursprünglich die Straße nach Xinduqiao nehmen und zur Nationalstraße 318 zurückkehren, doch in der Stadt Tagong traf ich einen Touristenbus aus Shanghai, der aus Danba kam. Aus ihrer Geschichte erfuhren wir, dass die Straße von Tagong nach Xinduqiao derzeit umfassend repariert wurde und heute nicht mehr befahrbar war. Der Bus konnte die kleine Straße vom Flughafen Kangding zum Berg Zheduo nicht nehmen, sodass sie nur eine Nacht in Tagong bleiben konnten. Uns blieb keine andere Wahl, als zum Berg Zheduo zurückzukehren und dann die Nationalstraße 318 über Xinduqiao nach Yajiang zu nehmen.

Auf dem Berg Gaolusi wird ein Tunnel gebaut. Die Straße auf dem Berg wurde noch nicht repariert und ist wirklich schlecht. Wir brauchten volle 5 Stunden, um von Xinduqiao nach Yajiang zu laufen, was nur mehr als 60 Kilometer sind, und kamen um 19 Uhr an. Wieder einmal begegnete mir ein Gasthaus, das am Straßenrand um Kunden buhlte, und ich wäre beinahe betrogen worden. Seien Sie bei einem Aufenthalt in Yajiang vorsichtig, denn alle Gasthöfe geben vor, Business-Hotels zu sein, in Wirklichkeit sind es bei manchen aber nur Privathäuser. Yajiang liegt auf großer Höhe und in den Häusern gibt es keine Aufzüge, daher ist es schwierig, Gepäck nach oben zu transportieren. Glücklicherweise hatte das **Businesshotel, in dem wir wohnten, einen Aufzug und die Bedingungen waren ziemlich gut.

Tag 6: Yajiang-Batang 315 km, 51 Liter getankt, im Xiang-E Qing Hotel eingecheckt

Um von Yajiang nach Batang zu gelangen, muss man drei über 4.000 Meter hohe Berge überqueren: den Berg Jianziwan, den Berg Kazila und den Berg Haizi. Außerdem wird am Berg Jianziwan ein Tunnel gebaut. Die Straßen, in denen Tunnel gebaut werden, sind sehr schlecht, aber nach der Fertigstellung der Tunnel werden die Straßen leichter befahrbar sein.

Sobald wir Yajiang verließen, begegneten uns mehr als 100 Militärfahrzeuge, die von der Militärstation Yajiang abfuhren. Der Soldat sagte uns, wir sollten warten, bis der Militärkonvoi die Militärstation verlassen hatte, bevor wir losfahren könnten. Wir waren die Ersten in der Reihe und sahen die lange Reihe der Militärfahrzeuge, es war so majestätisch! Aber wir brauchten mehr als eine halbe Stunde, um diese Militärfahrzeuge zu überholen. Der Haval konnte nicht gut beschleunigen, also mussten wir zum Überholen den dritten Gang einlegen. Aber die Soldaten sind sehr nett. Manche Militärfahrzeuge schalten automatisch das richtige Licht ein, um Ihnen das Überholen zu signalisieren.

Als wir uns Batang näherten, begegneten wir zufällig einem Militärfahrzeug an der Militärstation Yidun. Noch zufälliger war, dass unser Fahrzeug das erste in der Reihe war!

In Litang gibt es Polizisten, die Ausweise, Führerscheine und andere Dokumente kontrollieren.

Wir trafen zufällig das Beijing Elderly Cycling Team im Xiang'e Qing Hotel. Es waren 18 Personen, die mit einem Begleitfahrzeug 318 Kilometer fuhren. Nachdem wir eine Weile geplaudert haben, bewundere ich diese alten Leute wirklich.

Tag 7: Batang nach Basu 467 km, 40 Liter tanken, Check-in Basu Minzheng Hotel

Von Batang aus ist es nicht weit bis zur Grenze zwischen Sichuan und Tibet - Zhubalong. Nach der Überquerung des Flusses gibt es einen Kontrollpunkt und Sie müssen einen Strafzettel für die Geschwindigkeitsbegrenzung lösen. Von Zhubalong nach Mangkam sind es 71 Kilometer, die Fahrzeit beträgt maximal 2 Stunden, und von Mangkam nach Zuogong sind es 93 Kilometer, die Fahrzeit beträgt maximal 2,5 Stunden. Als wir in Bonda ankamen, war es bereits 18 Uhr, also bekamen wir schnell einen Strafzettel wegen zu hoher Geschwindigkeit. Von Bonda nach Basu sind es 93 Kilometer und die Fahrzeit beträgt 2,5 Stunden. Daher erreichten wir Basu erst um 20:30 Uhr und brauchten mehr als eine Stunde, um nachts zu fahren.

Als Übernachtungsorte haben wir uns auf der Strecke Yajiang, Batang und Basu ausgesucht, vor allem weil diese Orte tiefer liegen und es daher einfacher ist, sich allmählich an die Höhenlage zu gewöhnen. Später fuhren wir nach Shigatse und sogar Nagqu und übernachteten in Hotels auf 4.600 Metern Höhe, ohne dass wir an der Höhenkrankheit erkrankten, was vor allem auf die frühe Anpassung zurückzuführen war.

Schon als ich Tibet betrat, hatte ich den Eindruck, dass die Tibeter nicht sehr freundlich waren. Auf der Straße von Zuogong nach Bangda hielten tibetische Kinder Autos an, um sie um Geld zu bitten, und sie verlangten immer mehr. Auf der Straße von Bangda nach Basu spritzten Tibeter mit Wasserrohren Wasser auf die Fensterscheiben vorbeifahrender Fahrzeuge und unglücklicherweise wurden auch wir dabei ertappt.

Tag 8: Basu-Bomi 243 km Auftanken 0 Liter Check in Honghu Hotel

Die Straße von Basu nach Bomi ist voller schöner Landschaften. Bomi ist als das Jiangnan Tibets bekannt. Der Straßenrand ist von grünen Bäumen gesäumt und das Ackerland ist malerisch. Nach dem Passieren des Anjiula-Passes liegt der Ranwu-See. Nach ein paar Kilometern entlang des Sees kommen Sie an einem kleinen Dorf vorbei. Die Spiegelung der grünen Berge im Ranwu-See wird Sie berauschen. Und dann ist da noch der Midui-Gletscher, der sowohl aus der Ferne als auch aus der Nähe atemberaubend ist. Vom National Highway 318 bis zum Midui-Gletscherparkplatz sind es etwa 7 Kilometer. Tatsächlich ist die Straße von Fahrzeugen überlastet. Abgesehen davon, dass sie Eintrittsgelder einziehen, würden die Einheimischen nie auf die Idee kommen, diese schlechte Straße zu reparieren. Das Auto vor mir fuhr vorbei und der Himmel war voller Staub. Der Parkplatz im Inneren erhebt tatsächlich Parkgebühren.

Vom Parkplatz bis zur Aussichtsplattform führt eine etwa 2 Kilometer lange Bergstraße. Aufgrund der Höhenlage ist die Straße schwer zu begehen und beim Aufstieg fällt es wirklich schwer zu atmen. Das Geschäft des Pferdegespanns läuft sehr gut. Der Preis für den Ritt auf den Berg beträgt 150 Yuan und der Ritt vom Berg 100 Yuan. Es gibt keine Verhandlungen. Wir gingen nach oben und nach ein paar Pausen konnten wir aufstehen. Beim Anblick eines solch schönen Gletschers waren alle Schwierigkeiten vergessen.

Nachdem wir Mi Dui verlassen hatten, fuhren wir direkt nach Bomi. Wir kamen gegen 17 Uhr in Bomi an und erreichten damit die Geschwindigkeitsbegrenzung. Wir checkten im Honghu Hotel (/poi/6310418.html) ein, einem Hotel, das von einem Mädchen aus Sichuan geführt wird. Die Einrichtungen waren schön, aber nachts waren Ratten im Zimmer. Ich sah tatsächlich Sprinklerwagen und Müllmänner auf der Straße arbeiten. Als ich nachfragte, erfuhr ich, dass die Führer der Provinz Guangdong, die Bomi unterstützten, hier waren, um eine Inspektion durchzuführen. Unglücklicherweise kam es gegen 8 Uhr für eine Stunde zu einem Stromausfall, was den Verantwortlichen in Guangdong deutlich machte, dass es hier immer noch große Probleme gab und jede Menge finanzielle Hilfe nötig war.

Die Besitzerin von Honghu empfahl uns, abends im Sichuan Girl Restaurant einen Rindfleischeintopf zu essen, der ziemlich gut war.

Tag 9: Bomi-Nyingchi 240 km, 42 l Benzin, Check-in im 2+2 Inn

Es gibt eine wichtige Verbindung von Bomi nach Nyingchi, die über den Tongmai-Pass führt. Um den Tongmai-Pass erfolgreich zu passieren, brachen wir vor 7 Uhr morgens auf, steckten jedoch 5 Kilometer vor der Tongmai-Brücke fest und dieser Stau dauerte 3 Stunden. Während dieser Zeit rasten im A-Klasse-Konvoi noch zahlreiche Fahrzeuge mit Doppelblinklicht von der linken Seite des Konvois nach vorn und machten den Fahrzeugen in der Warteschlange zu schaffen.

Als schließlich die Nachricht kam, dass die Straße wieder für den Verkehr freigegeben sei, verließen zahlreiche Fahrzeuge aus der Schlange sofort den Verkehr und rasten weiter, was zu Chaos führte. Als wir diese Situation sahen, eilten wir sofort nach vorne. Eigentlich ist das Spurwechseln und Vordrängeln vor anderen Autos unsere Stärke als Fahrer, aber wir wollten einfach keine so ungeordnete Methode anwenden. Weiter vorne sorgten bewaffnete Polizisten für Ordnung und schließlich gelang es ihnen, vier oder fünf Fahrspuren zu einer einzigen zusammenzuführen, um die Tongmai-Brücke zu überqueren. In Tongmai werden derzeit ein Tunnel und eine neue Brücke gebaut. Man geht davon aus, dass die natürliche Barriere nach ihrer Fertigstellung im nächsten oder übernächsten Jahr zu einer Durchgangsstraße wird.

Nach Überqueren der Brücke folgten über 10 Kilometer einer schlechten Straße und es begann zu regnen. Wir sind dem Auto vor uns sehr vorsichtig gefolgt und hätten ihm nur gefolgt, wenn es bergauf ging. Trotzdem hätten wir fast ein Problem gehabt. Ein Haval H61.5T vor uns konnte plötzlich nicht mehr hochfahren. Die Kupplung stieß eine blaue Rauchwolke aus und er bewegte sich rückwärts. Wir hatten keine andere Wahl, als ebenfalls rückwärts zu fahren. Nachdem wir zweimal rückwärts gefahren waren, waren wir sehr nah am Auto hinter uns und konnten nicht mehr rückwärts fahren, also mussten wir auf die Bremse treten. Alle Passagiere des H6 stiegen aus und traten in den Schlamm, bevor der H6 anhielt. Unser H3 startete und erklomm mühelos den Hang. Trotzdem brach mir der kalte Schweiß aus.

Nachdem wir die gefährliche Straße passiert hatten, trafen wir auf ein Auto aus Shenzhen mit vier Männern an Bord. Sie hatten in der letzten Nacht in Bomi keine Unterkunft gefunden und schliefen die ganze Nacht im Auto. Sie zeigten uns einen Daumen hoch und sagten: „Sie fahren wirklich gut. Wir sind Ihnen durch gefährliche Gegenden gefolgt.“ Das war das schönste Lob, das wir je gehört haben.

Dann fuhren wir nach Lulang. Wir betraten nicht das malerische Gebiet von Lulang, sondern kamen vom Dorf Zaxigang davor, machten Fotos und vertrieben uns die Zeit, solange die Geschwindigkeitsbegrenzung galt. Aber es gab trotzdem Probleme. Wir wurden am Kontrollpunkt vor Linzhi angehalten. Sie behaupteten, wir hätten die Geschwindigkeitsbegrenzung um eine Stunde überschritten. Wir zeigten dem tibetischen Polizisten den Aufkleber mit der Geschwindigkeitsbegrenzung und erklärten es ihm wiederholt, aber alles, was er sagte, war: „Das ist mir egal. Ich habe hier das letzte Wort.“ Das ist das erste Mal, dass ich einem so unvernünftigen und banditenhaften JC begegnet bin. Zum Glück hatten wir einen Polizisten im Auto. Ich zeigte dem Verantwortlichen meinen Polizeiausweis und er ließ uns sofort weiterfahren.

Ich möchte noch ein paar Worte zu den Geschwindigkeitsbegrenzungsstreifen sagen. In ganz Tibet gelten Geschwindigkeitsbegrenzungen. Da es keine Überwachungsmöglichkeiten gibt, kann die Geschwindigkeit der Fahrzeuge nur durch Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder kontrolliert werden. Allerdings gibt es auf den Tempolimitstreifen kaum Kontrolle über die Fahrzeuggeschwindigkeit. Viele Fahrzeuge rasen mit hoher Geschwindigkeit vorbei, halten dann vor Aussichtspunkten oder Kontrollpunkten und passieren den Kontrollpunkt erst nach Ablauf der angegebenen Zeit. Der Kontrollpunkt im Kreis Gongbu Gyamda liegt hinter der Kreisstadt. Viele Fahrzeuge rasen zur Kreisstadt, essen und passieren dann den Kontrollpunkt, und sie überschreiten nie das Zeitlimit. Manche Geschwindigkeitsbegrenzungen können einen umhauen. Die letzten 30 Kilometer von Shigatse nach Zhangmu sind auf 80 Minuten begrenzt, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 22 Kilometern pro Stunde. Ich wusste nicht, wie man bei dieser Geschwindigkeit fährt, deshalb konnte ich mich unterwegs nur ausruhen. Es gibt so viele Kontrollpunkte auf dem Weg, um die Geschwindigkeitsbegrenzungsstreifen zu verwalten. Wie viel Personal und Materialressourcen werden benötigt! Jedes Mal, wenn ich mich anstelle und zusehe, wie die Polizei an den Kontrollpunkten langsam die Dokumente kopiert und überprüft und die Geschwindigkeitsbegrenzungsstreifen ausgibt, bin ich so nervös!

Wir übernachteten im 2+2 Inn, einem im Internet sehr bekannten Gasthaus. Es war tatsächlich recht sauber und voller tibetischem Flair. Allerdings verfügt dieses Gasthaus nur über ein Badezimmer im zweiten Stock zum Duschen und Toilettengang. Nachdem wir Tongmai passiert hatten, könnte es hinter uns zu einem Stau kommen und es kamen keine Autos, sodass wir die einzigen waren, die dort übernachteten. Wenn viele Gäste da wären, wäre das Badezimmer definitiv ein großes Problem.

Tag 10: Nyingchi-Lhasa 417 km, 0 Liter auftanken, Übernachtung im Motel 16

Der ursprüngliche Plan sah vor, von Linzhi aus nach Shannan zu fahren, den Flughafen Linzhi zu passieren und über Milin und den Kreis Lang bis nach Qushui und dann direkt zum Yamdrok-See zu gelangen. Da die vorherige Route jedoch zu lange dauerte, mussten wir Shannan aufgeben und die Route 318 direkt über Medoggongka nach Lhasa nehmen. In der Mitte passieren Sie Zhongliuzhu, den Niyang-Fluss und den 5013 Meter hohen Mira-Pass. Die Landschaft des Niyang-Flusses ist so schön. Ich bin aus dem Auto gestiegen und habe ein paar tolle Fotos gemacht.

Kontrollpunkte auf dem Weg. Sie müssen jedes Mal Ihren Personalausweis durchziehen, und ich weiß nicht, wie ich Ihnen erklären soll, warum Sie das tun müssen. Ist er nicht mit dem Internet verbunden? Wenn er nicht mit dem Internet verbunden ist, welchen Sinn hat es dann, ihn jedes Mal durchzuziehen? An den Kontrollpunkten wird viel Zeit verschwendet, und tibetische Fahrer stehen nie Schlange. Sie müssen sich anstellen und warten, bis der JC sich registriert und den Geschwindigkeitsbegrenzungsstreifen öffnet. Er kam ganz ruhig herein, ging an den Anfang der Reihe, drängelte sich nach vorne, streckte die Hand aus und war der Erste.

Tag 11: 13 km nach Lhasa, 34 Liter getankt, im Motel 16 eingecheckt

Der Potala-Palast in Lhasa ist ein Muss. Um den Potala-Palast zu besuchen, benötigen Sie ein Reservierungsformular. Ich stellte mich um 7 Uhr morgens an. Zum Glück waren nicht viele Leute da. Gegen 9 Uhr erhielt ich die Terminformulare für 4 Personen für den nächsten Tag. Nachdem wir uns ausgeruht hatten, nahmen wir am Nachmittag ein Taxi, um den Jokhang-Tempel, die Barkhor-Straße und den Ramoche-Tempel zu besichtigen. Tibeter müssen für den Eintritt in den Jokhang-Tempel und den Ramoche-Tempel keine Eintrittskarten kaufen und können diese nach Belieben betreten. Wir alle müssen jedoch Eintrittskarten kaufen. Da ich den tibetischen Buddhismus nicht wirklich verstehe, bin ich nicht hineingegangen, sondern habe nur am Eingang ein paar Fotos gemacht. Meiner Meinung nach sind diese Tempel in puncto Größe und Erhabenheit denen des Labrang-Klosters oder des Langmu-Klosters in Gannan unterlegen.

Das am weitesten verbreitete Auto in Tibet ist der Toyota Prado. Die meisten Autos auf der Sichuan-Tibet-Autobahn und der Qinghai-Tibet-Autobahn sind von diesem Typ, und die meisten Autos, die auf der Straße parken, sind Luxusautos, die im Allgemeinen luxuriöser sind als die Autos in unserer Gemeinde. Ich schätze, der Lebensstandard in Tibet ist höher als in Shanghai. Es kommt jedoch häufig vor, dass Taxifahrer Fahrgäste abweisen. Das ist mir zweimal passiert, nachdem ich sie nur ein paar Mal mitgenommen hatte. Einmal haben sie die Gebühr nicht eingelöst und uns die Gebühr des vorherigen Fahrgastes hinzugefügt. Als ich ein anderes Mal nach Norbulingka (/poi/5871.html) fuhr, verlangte der Fahrer einen Preis von 30 Yuan, doch nachdem ich in ein anderes Auto umgestiegen war und das Taxameter benutzt hatte, kostete es 11 Yuan.

Tag 12: 11 km in Lhasa, 0 Liter Benzin, Check-in im Motel 16

Die Uhrzeit auf dem Reservierungsformular für den Potala-Palast ist 9:20 Uhr. Die Hinweise erinnern Sie daran, die Schneestadt 2 Stunden im Voraus zu betreten. Das Wortlose Monument müssen Sie eine halbe Stunde im Voraus betreten, um Ihr Ticket zu kontrollieren. Niemand hätte gedacht, dass etwas, das schwarz auf weiß geschrieben steht, ein Witz sein könnte! Wir erreichten den Eingang des Potala-Palastes um 7:30 Uhr und das Tor war geschlossen. Nachdem ich mich umgehört hatte, fand ich heraus, dass der Potala-Palast um 9 Uhr öffnet! Sprachlos. Ich wartete, bis sich die Türen um 9 Uhr öffneten und betrat das Tor. Eigentlich wollte ich die Schneestadt besuchen, wurde aber rausgeschmissen, sobald ich das Schatzhaus betrat. Sie sagten, die Terminzeit sei abgelaufen und ich müsse mich beim Wortlosen Monument melden. Also ging ich keuchend nach oben, ging am Ticketkontrolleur vorbei, kaufte ein Ticket, betrat das Weiße Haus und begann meine Tour durch das Burj Khalifa.

Da nicht viele Leute da waren und vorher und nachher Gruppen zu Besuch kamen, gaben wir eine kurze Erklärung ab. Der Potala-Palast ist komplex und kunstvoll gestaltet. Im Mittelpunkt eines Besuchs stehen die Räume und Opfergaben. Schade, dass wir es nicht verstehen.

Am Nachmittag besuchten wir Norbulingka, einen sehr schönen großen Garten. Besonders bei Regen oder nachts ist es schwierig, Taxis zu bekommen. Diesmal bin ich alleine dorthin gefahren. Vor dem Norbulingka gibt es einen großen Parkplatz, der 3 Yuan kostet, und zusätzlich 1 Yuan pro Stunde.

Tag 13: Nyingchi – Shigatse 362 km, 0 Liter tanken, Übernachtung im 7 Days Inn

Es ist Zeit, die Reise zum Ende der 318 anzutreten. Von Lhasa aus fahren Sie auf der Autobahn in Richtung Flughafen Lhasa und biegen dann auf die Nationalstraße 318 ab. Nachdem wir den Strafzettel wegen zu schnellem Fahren bekommen hatten, kamen wir gegen 10 Uhr am Yamdrok-See an. Der Yanghu-See ist mit seiner verführerischen, fast saphirblauen Farbe so wunderschön. Neben der Steintafel des Yanghu-Sees steht ein alter Mann mit einem tibetischen Mastiff. Aber machen Sie kein Foto davon, sonst verlangt er viel Geld. Diese Situation trat später auch in Namtso auf.

Nachdem wir Fotos vom Yanghu-See gemacht hatten, fuhren wir weiter auf der Provinzstraße 307 durch den Kreis Langkazi nach Gyangze und passierten dabei den Karola-Gletscher. Bevor wir den Karola-Gletscher erreichten, lockten uns die vielen schneebedeckten Berge entlang des Weges. Es ist ein schönes Gefühl, das Auto parallel zu den schneebedeckten Bergen fahren zu sehen. Also machten wir weiter Fotos und gingen dann zum Karola-Gletscher, um noch mehr Fotos zu machen. Achten Sie besonders auf die Gletscherspalte, die während der Dreharbeiten zu „Red River Valley“ gesprengt wurde. Leider war der Gipfel des Berges aufgrund des Nebels nie zu sehen, aber es war trotzdem sehr schockierend.

Tag 14: Shigatse – Zhangmu 503 km, 46 Liter getankt, im Zhangmu Haixia Hotel eingecheckt

Als ich die Stadt verließ, war der Polizist am Kontrollpunkt noch nicht im Einsatz, sodass ich keinen Strafzettel wegen zu hoher Geschwindigkeit bekommen konnte. Ich machte Fotos, um Beweise zu haben. Sie erhalten den Geschwindigkeitsbegrenzungsaufkleber erst, wenn Sie in Lazi ankommen. Nach Lazi biegt die 318 nach Süden ab, dann nach Xindingri (Baiba Town), und die Grenzstation Lulu kontrolliert die Grenzpässe. Wenn Sie in Lao Dingri ankommen, können Sie die unbefestigte Straße sehen, die zum Mount Everest führt. Die ursprüngliche Mount Everest-Straße ist im Bau, daher müssen Sie einen Umweg von Gangga Town (Lao Dingri) machen, um dorthin zu gelangen. Auch der Mount Everest war ursprünglich in unserem Plan vorgesehen, wir haben ihn jedoch aufgegeben, da wir zu viert schon älter waren. Gehen Sie stattdessen die gesamte Route 318 zu Fuß und suchen Sie das Zielschild.

Bevor Sie in Nyalam ankommen, können Sie die Straße nach Jilong sehen. Es handelt sich um eine neu gebaute Asphaltstraße, die sich so weit das Auge reicht bis zum Talgrund erstreckt. Sie sollten diese Straße auf der Ali Great North Line häufiger nehmen. Wenn Sie hineinfahren, können Sie den Pekucuo-See und den Xishapangma-Gipfel sehen.

In Nyalam ist die Geschwindigkeitsbegrenzung noch strenger: Auf den letzten 30 Kilometern ist die Fahrtzeit auf 80 Minuten begrenzt. Die Bergstraße wurde jedoch immer schmaler und das Bergwasser stürzte über sie hinweg. Zhangmu liegt mehr als tausend Meter tiefer als Shigatse und die Vegetation ist üppig.

Es war bereits 18 Uhr, als wir in Zhangmu ankamen. Nachdem wir das Hotel gefunden hatten, hielten wir nicht an. Nachdem wir nach dem Weg gefragt hatten, fuhren wir direkt zur chinesisch-nepalesischen Grenze. Nachdem wir den Standort des Grenzsteins des National Highway 318 herausgefunden hatten, kehrten wir zurück und fanden den Grenzstein neben einer Hütte, in der sich nepalesische LKW-Fahrer ausruhten. Schade, dass der Grenzstein des National Highway 318 bei Kilometer 5388 eigentlich neben einer Mülltonne steht, umgeben von Unkraut. Wie peinlich ist das im Vergleich zu der Anfangsmarkierung in Shanghai! (Ich habe im Internet herausgefunden, dass die Gesamtlänge der Nationalstraße 318 5476 Kilometer beträgt, aber die Markierung ist nicht zu finden. Laut Angaben der Einheimischen ist 5388 die letzte Markierung.)

Nachdem wir die Fotos gemacht hatten, kehrten wir sofort nach Zhangmu zurück. Glücklicherweise handelten wir schnell. Sobald wir das Auto abgestellt hatten, begannen viele am Straßenrand geparkte nepalesische Lastwagen loszufahren. Aufgrund des Geländes sind die Straßen in Zhangmu eng. Nachdem wir auf beiden Seiten geparkt hatten, konnte nur ein Auto in der Mitte passieren. Die nepalesischen LKW-Fahrer waren sehr geschickt und waghalsig und fuhren diese kaputten Lastwagen bei schlechter Sicht durch die Straßen, doch schon bald wurden sie aufgehalten.

Tag 15: Zhangmu - Shigatse 488 km, 48 Liter getankt, im 7 Days Inn eingecheckt

Da ich Angst vor Staus hatte, bin ich morgens früh aufgestanden. Doch erst eine halbe Stunde später war es hell und es gab überhaupt keinen Stau. Überprüfen Sie die Grenze noch einmal und gehen Sie zur Mount Everest Road, um sich umzusehen. Ankunft in Shigatse um 17:00 Uhr und direkter Weiterfahrt zum Kloster Tashilhunpo. Es gibt einen Ticketschalter, aber niemand bewacht die Tür. Gehen Sie einfach hinein. Die Architektur des Tempels ist chaotisch und ich finde immer noch, dass er nicht so gut ist wie die Tempel in Gannan.

Tag 16: Shigatse - Nagqu 641 km, 57 Liter getankt, eingecheckt im Nagqu Huanyu Hotel

Die Navigation zeigt an, dass Sie vom Kreis Nyingchi nach Yangbajing laufen können, ohne Lhasa zu durchqueren, um von Shigatse nach Namtso zu gelangen. Wir hatten die Wahl zwischen zwei Routen und entschieden uns für die etwas längere Strecke durch den Kreis Nyingchi, da wir der Meinung waren, dass diese einfacher zu bereisen sei. Es barg jedoch unerwartet eine verborgene Gefahr. Als wir den Kreis Nyingchi zum ersten Mal betraten, waren wir von der wunderschönen Landschaft und den für Tibet einzigartigen Zwergwäldern angezogen. Dann waren wir von den umliegenden sanften, schneebedeckten Bergen begeistert. Aber, aber, die Straße wurde repariert! Zuerst wurde die Straßenoberfläche aufgerissen und dann brach sie einfach zusammen. An einem Gebirgspass dachten wir, wir kämen nicht durch, weil die Spitze des Berges eingestürzt war und es aus der Ferne so aussah, als ob es keinen Weg gäbe. Aber wir gingen hinüber, um nachzusehen, und stellten fest, dass wir noch durchkamen. Jemand hatte Erde und Steine ​​aufgefüllt und es gab Reifenspuren. Also legte ich den ersten Gang ein und fuhr langsam hoch. An einer anderen Stelle häuften Autos Erde und Steine ​​auf, so dass eine Durchfahrt unmöglich war. Die Tibeter signalisierten uns, den Berg neben der Straße hinaufzugehen. Auf diese Weise passierten wir den Kreis Nyingchi sicher und erreichten Yangbajing. Ich sah die aufsteigende geothermische Hitze und nahm die Nationalstraße 109. Erst dann fühlte ich mich völlig erleichtert.

Fahren Sie direkt nach Namtso. Nachdem Sie das Tor zum Namtso Scenic Area passiert haben, dauert es noch mehr als eine Stunde, bis Sie den See erreichen. Die Straße geht nur bergauf. Der Haval fuhr auf der steilsten Bergstraße im ersten Gang.

Ich habe ein paar Fotos am See gemacht. Ich finde, dass er nicht so schön ist wie der Yanghu-See, aber die schneebedeckten Berge am Nahu-See sind besonders schön. Die Verwaltung des Nahu-Sees ist chaotisch und alle Toiletten in der Nähe des Sees sind verschlossen. Abgesehen vom Einziehen von Eintrittsgeldern scheint die Verwaltung nicht gewillt zu sein, irgendetwas für die Touristen zu unternehmen. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Asphaltstraße am See liegt bei Kilometer 70, aus irgendeinem Grund sind dort aber alle paar Abschnitte zwei Bremsschwellen aufgestellt, so dass ich bremsen und beschleunigen musste. Wieder sprachlos.

Im Hinblick auf die Reiseroute für den nächsten Tag blieben wir nicht in Dangxiong, sondern eilten nach Nagqu. Als wir in Nagqu ankamen, war es bereits 21 Uhr, also suchten wir uns ein Hotel zum Übernachten. Die Höhe von Nagqu beträgt etwa 4.600 Meter, aber nach mehr als zehn Tagen der Anpassung hatte keiner von uns Symptome der Höhenkrankheit. Im Gegenteil, ich habe sehr tief geschlafen, weil ich müde war.

Tag 17: Nagqu-Golmud 843 km, 30 Liter tanken, Übernachtung im 7 Days Inn

Ein harter Tag. Die Qinghai-Tibet-Autobahn von Nagqu nach Golmud ist mehr als 800 Kilometer lang. Ursprünglich dachte ich, die Straßenverhältnisse auf der Qinghai-Tibet-Autobahn seien besser als jene auf der Sichuan-Tibet-Autobahn, aber es stellte sich heraus, dass es nicht viel besser war und die Straßen überall schlecht waren. Angesichts der Distanz und der Zeit berücksichtigen wir die Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht mehr. Im schlimmsten Fall können wir die Strafe einfach akzeptieren. Zufällig wurde an der nächsten Haltestelle das erste Geschwindigkeitsbegrenzungsschild nicht einmal beachtet, und das zweite Geschwindigkeitsbegrenzungsschild sahen wir bei Yanshiping, wo es keine Kontrolle gab und wir direkt durchfahren durften.

Auch die Qinghai-Tibet-Autobahn ist alt, viele Straßen sind schlecht und es gibt zweimal Staus. Als ich das letzte Mal in einem Stau zwischen vielen Lastwagen feststeckte, wollte ich gerade ausscheren und weiterfahren, doch dann stellte ich fest, dass ein Toyota Prado in einen Teich gefallen war, weil er mit den Lastwagen um die Straße kämpfte. Sein rechtes Rad war vollständig im Wasser versunken und die gesamte Karosserie des Autos war gekippt und blockierte die Straße. Wir hatten keine andere Wahl, als einen anderen Weg zu finden. Eine Gruppe Geländewagen watete durch den Fluss, und unser Haval folgte ihnen und kam mühelos hindurch. Genial! Daumen hoch! Es gab auch viele SUVs, die sich nicht vorbeitrauten und dort anhielten, um zu diskutieren.

Nachdem wir den Tanggula-Pass heruntergekommen waren, begann es zu schneien, und schon bald wurde es starker Schneefall. Bei starkem Schneefall funktionierte unsere Autohupe nicht, das Scheibenwischwasser war ausgegangen und das Nummernschild war so festgefroren, dass man nichts mehr sehen konnte. Ich hielt an, öffnete die Motorhaube und füllte eine Flasche Mineralwasser hinein, doch dann stellte ich fest, dass die Hupe zu einem Eisklumpen gefroren war.

Bis Golmud waren es noch über 100 Kilometer und es war bereits dunkel. Da wir die Straße nicht kannten, holten wir vor uns einen Audi und einen Cadillac ein. Es schien, als ob der Audi die Straße kannte und vor dem Cadillac fuhr. Wir behielten die beiden vertikalen Rücklichter des Cadillac im Auge, überholten und machten scharfe Kurven und folgten ihm mehr als eine Stunde lang, ohne zurückzufallen. Wir folgten ihm den ganzen Weg nach Golmud City und fanden das Hotel, das wir gebucht hatten. Es war fast zehn Uhr abends.

Tag 18: Golmud-Dunhuang 545 km, 31 Liter getankt, Übernachtung im Home Inn

Golmud liegt nur 2.800 Meter über dem Meeresspiegel und die Straßenverhältnisse nach Dunhuang sind sehr gut, also haben wir das Tempo verringert. Gehen Sie zuerst in die Autowaschanlage und waschen Sie mit der Hochdruckwasserpistole den Schlamm von der Karosserie und dem Boden des Autos ab. Wir stiegen gegen 9 Uhr auf den Golmud-Dunhuang-Autobahn. Sie können sich auf der Autobahn umdrehen, aber es gibt keinen Servicebereich, da er spärlich besiedelt ist. Nachdem Sie die Autobahn abgelegt und auf einer kurzen Asphaltstraße gefahren sind, sehen Sie Yangguan und dann die alte Stadt Dunhuang (die natürlich falsch ist), und dann werden Sie in Dunhuang ankommen.

Zwei von uns waren letztes Jahr hier und waren mit dem Ort vertraut, also gingen wir nach Galiucuo, um abends ein Lammessen zu haben.

Dunhuang und Golmud sind beide ordentliche Städte mit sauberen Straßen und gutem Management.

Tag 19: 50 km in Dunhuang, 48 Liter Gas, bleiben Sie zu Hause inn

An diesem Tag ruhten sich zwei von ihnen aus, während die anderen beiden Mogao -Grotten, Crescent Lake und Mingsha Mountain besuchten. Ich bin seit einem Jahr nicht mehr hier. Die 110 Spezialstraße benötigt einen speziellen Bus aus dem malerischen Gebiet, und der Ticketpreis wurde von 160 Yuan auf 220 Yuan geändert.

Tag 20: Dunhuang-Zhangye 629 km, betankte 58 Liter, blieb im Home Inn

Fahren Sie morgens ab und fahren Sie über Guazhou auf dem Lianhuo Expressway nach Zhangye. Unterwegs kaufte ich jeweils zwei Cantaloupes in Guazhou für jeweils 5 Yuan. Gehen Sie Jiayuguan und Jiuquan an Linzexia und bringen Sie den Provinzstraßen 213 in den Zhangye Danxia National Park. Zhangye Danxia ist eine Touristenattraktion, die in den letzten Jahren berühmt wurde.

2 Menschen gehen für Besichtigungen und 2 Menschen ruhen sich aus. In der Nebensaison gibt es nur wenige Touristen. Sie können 5 Yuan auf Tickets sparen, indem Sie sie online kaufen. Geben Sie nach dem Besuch Zhangye City ein und schauen Sie sich nach Home Inn ein.

Tag 21: Zhangye-Tianshui 843 km, betankte 58 Liter, blieb im Home Inn

Wir nahmen den Lianhuo Expressway erneut durch Shandan, Wuwei, Lanzhou, Dingxi nach Tianshuixia.

Tag 22: Tianshui - Xi'an 457 km, betankte 51 Liter, blieb im Heimnetz

Wir gingen morgens zum Maiji Mountain, aber unerwartet kamen wir zu früh an und das Servicestab war noch nicht bei der Arbeit. Ich trat durch das Geländer ein, wurde aber immer noch am Höhleneingang angehalten und gebeten, ein Ticket zu kaufen. Immer noch 2 Menschen für Sehenswürdigkeiten und 2 Menschen zur Ruhe.

Nachdem Sie den Maiji -Berg verlassen haben, nehmen Sie den Lianhuo Expressway direkt nach Xi'an und fahren Sie bis zu den Terracotta Warriors and Horses Scenic Area. 2 Personen gingen zu Besuch und 2 Personen hatten Kaffee bei McDonald's.

Nach der Tour betraten wir die Stadt Xi'an, aber die Navigation spielte einen Witz auf uns. Es ist schrecklich. Der Verkehr in Xi'an ist bereits überlastet, und es gibt noch mehr Autos auf der zweiten Ringstraße.

Tag 23: Xi'an-Wuhan-Reise 793 Kilometer, 48 Liter Benzin, Bleiben Sie zu Hause in Home Inn

Wenn wir von Xi'an nach Hause zurückkehren, sollten wir nach Zhengzhou gehen. Wuhan ist nur ein vorbeiender Punkt, Jingdezhen ist das Ziel. Pass durch Lantian, Shangluo, Shiyan, Xiangyang an Wuhan. Wir gingen zuerst durch die Qinling -Berge. Die Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 80 und 60 im Tunnel. Nach seiner Ankunft in Xiangyang wurde das Gelände viel flacher und die Geschwindigkeitsgrenze wurde ebenfalls erhöht. Ich habe in der Vergangenheit viele Kampfkunstromane gelesen, und die Schlacht von Xiangyang wurde an vielen Orten erwähnt.

Tag 24: Wuhan - Jingdezhen 360 km, betankte 48 Liter, blieb im Home Inn

Nachdem ich Wuhan verlassen hatte, ging ich durch Huangshi, Huangmei, Jiujiang nach Jingdezhen. Ich weiß nicht, wie viele Jangtse -Brücken ich vorbei war, es war mir bei starkem Regen egal. Ich habe mir gerade den Danjiangkou-Stausee angesehen, als ich es gab. Der Norden ist gesegnet, haha!

Die Keramikstadt ist sehr groß mit Hunderten von Geschäften. Wir haben hauptsächlich ein paar Teesets und Tabellen für Geschenke und unsere eigene Verwendung gekauft. Die Preise sind sehr günstig und die Vielfalt ist breit, was es zu einem großartigen Einkaufsort macht.

Am Abend gingen wir natürlich in das "Five Grains" -Restaurant vor der Keramikstadt. Komm ein!

Tag 25: Jingdezhen-Shanghai 582 km, 53 Liter Kraftstoff

Natürlich bin ich aufgeregt, nach Hause zu gehen. Aber die Einkaufsmission war noch nicht abgeschlossen. Aber wir wurden am Eingang des Dorfes angehalten und gebeten, Tickets zu kaufen! Also kehrte er das Auto um und ging direkt nach Jiangwan Dafan. Dafan ist der Ort, an dem Tintensteine ​​verarbeitet werden.

Ich ging in Dafan Town und sah, dass es in jedem Geschäft Tintensteine ​​schnitzten. Ich habe vor zehn Jahren einen She Inkstone in Dafan gekauft. Die Einkaufsaufgabe kann nicht erledigt werden, und ich kann nicht den Inkstone kaufen, den ich als Geschenk geben wollte.

Später kauften wir immer noch eine billige und gute Qualität, die sie in Tintenstein befindet. Wo ich es gekauft habe, bleibt es vorerst vertraulich.

Gehen Sie für eine Weile von Dafan auf den Provinzstraßen.

Ich kam gegen 17 Uhr in Shanghai an und kam nach Hause.

Am Ende der Reise möchten wir uns besonders bei unserem BMW-Haval H3 bedanken, der keine Schäden, keine Reparaturen und sogar keine Ölwechsel hatte, und lief mehr als 11.000 Kilometer ohne Schaden!

4. Hinweise

Wenn Sie sich selbst fahren, können Sie mehr Dinge mitbringen und Sie können friedlicher schlafen, wenn Sie Ihren eigenen Schlafsack mitbringen. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Thermoskapsel mit einem heißen Wasser in der Autobahn haben, wenn Sie sich nicht mittags eilig haben.

Die Unterbringung muss nicht ein High-End sein.

Das Essen auf der Sichuan-Tibet-Linie ist hauptsächlich die Küche von Sichuan.

Es ist am besten, sich mit Gas zu füllen, bevor Sie am Morgen einen Gasmangel verhindern. Es ist schwierig, Toiletten auf dem Sichuan-Tibet-Autobahn zu finden. Unsere Lösung bestand darin, unser eigenes bequemes Zelt zu bringen;

Verwenden Sie am besten eine neu aktualisierte Version des GPS.

Während der Tour finden Sie einen ruhigen Ort für zwei Tage, um sich auszuruhen und sich anzupassen.

Der Luftdruck bei Autoreifen kann erhöht werden.