Routenkarte für Selbstfahrertouren in Tibet Planung von Selbstfahrertouren in Tibet

Tibet liegt an der südwestlichen Grenze Chinas. Es ist der höchste Ort der Welt und das Dach der Welt. Die einzigartige Naturgeografie bringt unterschiedliche Landschaften und unterschiedliche ethnische Bräuche mit sich. Aufgrund der Höhenlage ist es nicht einfach, Tibet zu betreten. Hier teile ich mit Ihnen die Routenkarte für eine selbstfahrende Tour durch Tibet.

Im Januar 2016 verließ ich mit meinen beiden Hunden Diudiu und Timo Lhasa, durchquerte im Winter das lange unbewohnte Gebiet der Qinghai-Tibet-Linie, durchquerte Tibet, Qinghai, Gansu, Sichuan und kehrte nach Yunnan zurück.

Da ich Angst vor der großen Höhe und der starken Höhenkrankheit hatte und es außerdem sehr mühsam war, den Hund mitzunehmen, habe ich während der gesamten Reise nichts gegessen, getrunken oder geschlafen. Vor der Abreise war ich mir nicht ganz sicher, aber es gibt nicht so viele Gewissheiten im Leben.

Jedes Mal, wenn ich es anschaue, habe ich das Gefühl, denselben Weg noch einmal gegangen zu sein. Seien Sie also mutig und tun Sie, was Sie tun möchten, und geben Sie niemals auf, bevor Sie Ihr Bestes gegeben haben.

Ich habe in letzter Zeit viele Leute getroffen und manche von ihnen haben mir gesagt: Trainieren Sie, bis Sie sich erschöpft fühlen und laufen Sie, bis Sie sich von selbst bewegen können. Ich kann dieses Niveau vielleicht nicht erreichen, aber ich bin trotzdem bereit, für alles, was ich liebe, hart zu arbeiten.

Tibet verlassen (Teil 1)

Im dritten Jahr meines Aufenthalts in Tibet begann ich darüber nachzudenken, wegzugehen.

Meine Freunde kehrten nach und nach aus Lhasa auf das Festland zurück, zuerst Schwester Hua, dann Xiao Er und Lao Ye, dann Juan, dann Xiao Shang und schließlich Xiao Yu – sie war die erste Freundin, die ich in Tibet traf.

(17. Februar 2017. Dieser Gruppe von Freunden, die wir in Tibet getroffen haben, sind so viele wundersame Geschichten passiert.

Schwester Hua kehrte früh nach Shenzhen zurück und gründete ein kleines Geschäft, um ihre beiden Kinder zu unterstützen.

Die vier Mädchen, die damals mit mir in einem Haus lebten: ich, Xiaoyu, Juan, Xiaoer, leben glücklich in vier verschiedenen Provinzen. Die beiden gutaussehenden Jungs, die ich damals auf der Straße traf: Laoye und Xiaoshang, heirateten Xiaoer und Xiaoyu. Juan und ich führen weiterhin das Leben von Einzelhunden, die Einzelhunde großziehen. Nun, um ehrlich zu sein, stört mich die Zuneigung, die du in deinem Freundeskreis zeigst, nicht, Juan, was denkst du?)

Xiaoyu war für mich in Tibet ein Lichtblick. Sie ging, weil ihr Körper nach langem Leben auf dem Hochplateau einige Anomalien aufwies.

Auch mein Gesundheitszustand verschlechterte sich. 2014 musste ich wegen meiner häufigen Reisen zwischen dem Festland und Tibet zweimal wegen einer Lungeninfektion ins Krankenhaus. Ein Freund, den ich seit vielen Jahren kannte, besuchte mich und sagte etwas, das mich bis heute beschäftigt: „Was bringt es, mit 40 in Rente zu gehen? Wenn du in Rente gehst, werden alle unsere Klassenkameraden noch arbeiten und es wird niemanden geben, der mit dir spielt. Wenn wir in Rente gehen, wirst du dich aufgrund deines Gesundheitszustands schon längst von dieser Welt verabschiedet haben.“

Okay, okay, ich gebe zu, dass ich damals gerührt war. Die Worte waren hart, aber die Wahrheit war da und sie bestärkten mich in meiner Entschlossenheit, zu gehen.

Obwohl ich später neue Freunde fand, ließ die Einsamkeit in meinem Herzen nicht nach. Wenn sie da waren, fühlte ich mich wie zu Hause. Jetzt, wo sie alle weg sind, ist Lhasa für mich immer mehr zu einer fremden Stadt geworden. Ich begann, wie verrückt Überstunden zu machen, denn wenn ich damit aufhörte, hätte ich nirgendwohin gehen können.

Wenn Sie Ihre Arbeit gut machen möchten, müssen Sie zuerst Ihre Werkzeuge schärfen. Jetzt, da Sie sich zum Gehen entschlossen haben, brauchen Sie einen Plan, der Ihnen weniger Schuldgefühle bereitet.

Im Winter die Qinghai-Tibet-Linie zu überqueren ist nicht so einfach wie Tausende von Kilometern auf der flachen und weitläufigen Autobahn entlang der Ostküste zu fahren. Dabei muss man ein großes Gebiet unbewohnten Landes durchqueren. Außerdem habe ich keine Begleitung und muss unterwegs auf meinen Hund aufpassen. Planen Sie also als Erstes Ihre Route.

Routenplanung

Die Route aus Tibet heraus ist äußerst einfach. Oft gibt es nur eine Straße, die einen Ort mit dem anderen verbindet, und die Straße hat nur sehr wenige Abzweigungen. Sich zu verfahren ist fast unmöglich. Sie müssen die Route jedoch aufzeichnen, falls das Auto unterwegs eine Panne hat. Sie kennen dann die Entfernung zwischen vorne und hinten und können einen Rettungsplan erstellen. Sie sollten auch einen halben Monat vor der Abreise damit beginnen, auf die Wetter- und Straßenbedingungen zu achten, um rechtzeitig zu wissen, ob der Berg durch starken Schneefall blockiert ist und Sie die Route ändern müssen. Glücklicherweise traten unterwegs keine der befürchteten Probleme auf.

Die Routenbeschreibungen in verschiedenen Reiseführern sind sehr detailliert. Anstatt sie auszudrucken und nach Gebrauch wegzuwerfen, ist es besser, eine Kopie von Hand anzufertigen, um die Erinnerung zu festigen und sie als Andenken aufzubewahren.

Dies ist eine Karte, die ich von Hand gezeichnet habe.

Über die Routenauswahl. Es gibt vier Routen von und nach Tibet: Sichuan-Tibet, Yunnan-Tibet, Qinghai-Tibet und Xinjiang-Tibet. Ich bin über die Yunnan-Tibet-Linie gekommen. Die Gefahr von Tongmai kann nicht in wenigen Worten erklärt werden. (Die Tongmai-Brücke wurde 2016 für den Verkehr freigegeben und die natürliche Barriere von Tongmai existiert nicht mehr, aber sie war noch nicht geöffnet, als ich losfuhr.) Außerdem ist die natürliche Barriere von Tongmai noch nicht geöffnet. Die Hälfte der Sichuan-Tibet-Linie überschneidet sich mit der Yunnan-Tibet-Linie und muss weiterhin durch Tongmai führen, sodass diese beiden Routen aufgegeben wurden. Die Xinjiang-Tibet-Autobahn ist im Winter eine Todesstraße und nicht befahrbar. Außerdem habe ich keinen Grund, nach Xinjiang zu fahren, anstatt dorthin zu fahren.

Erstens ist das Fahrgestell von Xiaofu wirklich niedrig und die Qinghai-Tibet-Linie ist in bestem Zustand. Zweitens ist die Qinghai-Tibet-Autobahn auch im Winter eine garantierte Transportroute für Tibet, so dass die Straße nicht tage- und nächtelang gesperrt ist. Drittens wollte ich auch nach Golmud, um meine Freundin Lao Ying zu besuchen, die ich in Linzhi kennengelernt hatte, also beschloss ich schließlich, über Qinghai-Tibet weiterzureisen.

Je näher der Tag der Abreise rückt, desto mehr vermisse ich meine Heimatstadt. Im tibetischen Winter ist es an Orten ohne Sonnenlicht extrem kalt. Mein Zimmer liegt zufällig auf der Schattenseite, auf derselben Seite wie die Küche. Sogar mittags, wenn die Sonne hell scheint, ist der Wasserhahn immer noch in diesem Zustand.

Am 1. Januar 2016 reichte ich meine Kündigung ein und begann mit der Beschaffung der Reiseutensilien. Im Winter sind die Straßen häufig vereist und verschneit, deshalb sind Gleitschutzketten unverzichtbar. Die Höhe betrug unterwegs weiterhin ca. 4.500 Meter und ich war auf eine Sauerstofftasche angewiesen. Überprüfen Sie dann den Zustand des Autos, der Reifen, Bremsen usw.

Xiaofu und Diudiu, fotografiert in Nagqu. Danke, dass ihr mich euer ganzes Leben lang begleitet und nie verlassen habt.

Ich brauchte drei volle Tage, um mein gesamtes Gepäck ins Auto zu stopfen (schließlich lebte ich erst seit drei Jahren hier und wusste damals noch nichts über das Loslassen von Dingen). Für die beiden Hunde blieb nur weniger als ein halber Quadratmeter Platz. Sie taten mir die ganze Zeit leid.

Am Tag vor der Abreise ging ich in die Klinik, um meinen Sauerstoffbeutel mit Sauerstoff zu füllen, kochte einen großen Topf Yak-Jerky, um meinen Hunger unterwegs zu stillen, und ging dann in den Supermarkt, um meinen Proviantvorrat aufzufüllen. Werfen Sie zum Abschluss einen Blick auf den Potala-Palast.

Lassen Sie mich Sie noch einmal von Süden nach Norden ansehen.

Vorne geschriebene Wörter:

Nach der Veröffentlichung von „Leaving Tibet (Teil 1)“ hinterließen mir viele Freunde im Hintergrund Nachrichten, in denen sie ihre Wertschätzung für meine Furchtlosigkeit angesichts der Schwierigkeiten und Strapazen auf der langen Reise zum Ausdruck brachten. Es gab sogar ein Mädchen, das eine Nachricht hinterließ, in der es hieß: „Ich kann Tibet betreten und verlassen und wenn ich mich zurückziehe, kann ich Kuchen backen. Du hast mich fröhlich gemacht.“ Hahahaha, auch wenn keine Antwort kam, konnte ich nicht anders, als glücklich zu sein.

Tatsächlich war ich vielleicht zu angespannt auf der Straße. Als sich meine Nerven entspannten, verschwanden viele der aufregenden Gefühle schnell. Bis ich eines Tages diesen Satz auf WeChat Moments sah.

Manche Freunde sagen im Moment vielleicht nichts, sagen dann aber plötzlich etwas, das mich sofort bewegt.

Das Gefühl, als ob die Bremsen im Schnee versagen und mein Rücken in weniger als 10 Sekunden durchnässt wäre; das Gefühl, bei minus 30 Grad Celsius durch ein langes, unbewohntes Gebiet zu fahren und mich nicht zu trauen, anzuhalten oder den Motor abzustellen; das Gefühl, vom Kunlun-Gebirge herunterzukommen, Hunderte von Kurven zu nehmen, zahllose Brücken zu überqueren und trotzdem kein Licht zu sehen – all das war wie Szenen aus einem Film, die sich in meinem Kopf wiederholten.

Tibet verlassen (Teil 2)

Anfang Januar 2016 schloss ich die Kündigungsformalitäten ab und plante, am 20. abzureisen. Nach dem 10. wurde mein Heimweh immer stärker. Am 14. dachte ich: Wenn sich doch alle nach einer spontanen Reise sehnen, warum kann ich nicht jederzeit nach Hause gehen?

Also packte ich am 15. Januar Sauerstoffbeutel, Schneeketten, Rhodiola rosea, etwas Futter und Wasser zusammen, stopfte die beiden Hunde in den engen Raum auf dem Rücksitz und zwängte mich dann selbst auf den Fahrersitz.

Am ersten Tag heißt das Ziel das rund 1.200 Kilometer entfernte Golmud, die geplante Fahrtzeit beträgt 24 Stunden.

Nach mehreren schweren Verkehrsunfällen im vergangenen Jahr wurden die Geschwindigkeitsbegrenzungen in Tibet immer strenger. Sie liegen im Durchschnitt bei 65 km/h und in Kurven bei 50 km/h. Auch die Strafen für Geschwindigkeitsübertretungen sind immer strenger geworden. Da es nach der Abfahrt um Mitternacht nicht mehr realistisch war, am Abend des nächsten Tages zum Abendessen in Golmud einzutreffen, mussten wir schon am frühen Abend aufbrechen.

Die Höhenlage entlang dieser Route ist extrem hoch: Der Großteil der Straße liegt über 4.500 m über dem Meeresspiegel und sie führt auch durch große unbewohnte Gebiete.

Der erste Halt war Nagqu, das 4.500 Meter über dem Meeresspiegel liegt. Ich war schon viele Male in Nagqu gewesen und jedes Mal bekam ich mitten in der Nacht Höhenkrankheit und musste am nächsten Tag ins Krankenhaus. Deshalb konnte ich hier auf keinen Fall übernachten, sonst wäre ich vielleicht nicht mehr rausgekommen. Also musste ich 1.200 Kilometer zurücklegen und mich in Golmud ausruhen, das auf relativ niedriger Höhe liegt.

19:50, warf einen letzten Blick auf den Sonnenuntergang in Lhasa und reiste widerwillig ab.

Am Kontrollpunkt außerhalb der Stadt hatte der hübsche tibetische Junge den ganzen Tag hart gearbeitet und war kurz davor einzuschlafen. Die Autos vor ihm sahen, dass niemand sie aufhielt und rasten vorbei. Ich hielt trotzdem an und bestand darauf, dass der hübsche Junge mir einen Strafzettel wegen zu hoher Geschwindigkeit gab. Später stellte sich heraus, dass meine Entscheidung äußerst klug war.

Obwohl in Tibet die Nutzung gewisser elektronischer Fotoausrüstungen erlaubt ist, ist die manuelle Kontrolle der Geschwindigkeitsbegrenzungen noch immer gängige Praxis. Es gibt nur vier Straßen, die nach Tibet hinein und hinaus führen, und in manchen Gegenden haben die meisten Tankstellen ein strenges Drei-in-eins-Inspektionssystem. Deshalb scherzen wir oft, dass man, selbst wenn man in Lhasa ein Auto stiehlt, damit nicht aus Tibet herausfahren darf.

Während meiner drei Jahre in Tibet habe ich nie daran gedacht, eine Diebstahlversicherung abzuschließen, und mir auch nie Sorgen darüber gemacht. Dies ist das Lhasa, nach dem ich mich immer gesehnt habe.

Um 21:40 Uhr kamen wir in Yangbajing an. Die Temperatur fiel von 5 Grad Celsius auf minus 2 Grad. In Yangbajing gibt es eine Tankstelle. Die Tankstelle und der Straßenrand sind voll mit verschiedenen schweren Lastwagen. Es ist wirklich voll, mindestens vierzig oder fünfzig Lastwagen.

Die einzigen Begleiter auf dem Weg waren die Musik und das Schnarchen meiner beiden Hunde. Mehr musste ich nicht sagen, denn der Weg vor uns war lang.

Um 23:25 Uhr erreichten wir den Kreis Dangxiong. Es schneite heftig und die Temperatur fiel auf minus 7 Grad Celsius. Der Schnee fiel immer heftiger und bedeckte bald die Hälfte der Räder.

Im Kreis Dangxiong gibt es zwei sehr hohe Bremsschwellen. Ich kann mich noch gut an sie erinnern, denn bei meinem ersten Besuch in Nagqu hatte ich dort einen Autounfall.

Kurz vor der Bremsschwelle trat ich auf die Bremse.

Die verschneite Welt ist riesig und öde. Die Reifen blieben stehen, als ob die Bremsen versagt hätten, doch Xiaofus Auto wurde überhaupt nicht langsamer und raste weiter geradewegs auf die Bremsschwelle zu.

Als das Auto über die Bodenschwelle fuhr, lief mir plötzlich ein kalter Schauer über den Rücken. Ich erschrak und hielt das Lenkrad fest umklammert, weil ich nicht wusste, was ich tun sollte. Plötzlich erinnerte ich mich an die Fahrtechniken im Schnee, die ich vor der Abfahrt im Internet gelesen hatte. Ich trat leicht auf die Bremse, schlitterte ein paar Dutzend Meter weit und hielt vor dem Tor der Kreisverwaltung von Dangxiong.

Die Temperatur war extrem niedrig, aber mein Rücken war nass und mir brach kalter Schweiß aus. Ich habe keine Kontrolle über die Karosserie des Autos, das ist so beängstigend. Wo sind das ABS und das Antiblockiersystem?

Verwirrt parkte ich mein Auto mitten auf der Straße, doch der Schnee schien nicht aufzuhören und wurde immer stärker.

Vielleicht war es ein Besucher, den der Himmel geschickt hatte, und ich hatte wirklich Angst. Ich war zu dieser Zeit im Zentrum des Kreises Dangxiong, also parkte ich einfach das Auto, stieg aus und klopfte an die Tür eines kleinen Hotels am Straßenrand.

Der erste ist voll. Der Zweite war voll. Beim dritten Haus öffnete niemand die Tür.

Was soll ich tun? Soll ich im Auto leben? Werden sie erfrieren? Die beiden Hunde stiegen glücklich aus dem Auto, um im Schnee zu spielen, und ich saß besorgt im Auto.

Dies ist ein Foto, das ich gemacht habe, als es gerade angefangen hat zu schneien. Ich fand es lustig und holte mein Handy heraus, um Fotos zu machen. Später bedeckte der Schneesturm die Hälfte der Reifen. Ich hatte solche Angst, dass mein Körper steif wurde und ich mich nicht mehr traute, Fotos zu machen.

Nein, nein, nein, beruhigen Sie sich und rufen Sie Ihren Kollegen in Nagqu an.

(Danke an Xiuqing, dass sie so lange aufgeblieben ist)

——Schneit es jetzt in Naqu?

--NEIN.

Also beschloss ich, weiter voranzuschreiten. 

Am Straßenrand lagen Schneehaufen, die wahrscheinlich tagsüber von den Straßenarbeitern weggefegt worden waren. Das Auto vor mir presste den Schnee zu einer dünnen Eisschicht zusammen. Ich lernte allmählich die Gewohnheiten von Autos im Schnee kennen und war äußerst nervös.

Außerdem ist die Qinghai-Tibet-Autobahn so lang und gerade, dass ich manchmal das Fernlicht der Lastwagen auf der gegenüberliegenden Seite sehen kann, selbst wenn ich mehr als zehn Kilometer entfernt bin. Die Helligkeit ist so hell, dass sie meine Augen fast blendet. Ich habe das Gefühl, als würden tausend Pferde durch meinen Kopf galoppieren, und ich kann nicht anders, als ihre ganze Familie in meinem Herzen still zu begrüßen.

So trauten wir uns nicht, schneller als 65 km/h zu fahren. Nagqu ist 300 Kilometer von Lhasa entfernt und normalerweise dauert die Fahrt dorthin höchstens 5 Stunden. Aber dieses Mal schien es immer weiter weg.

Unterwegs fuhren wir durch Gulu Town. Alle Autos ohne Tempolimitstreifen wurden bestraft und am Straßenrand angehalten. Insgeheim dankte ich mir selbst, dass ich auf einen Tempolimitstreifen bestanden hatte, sodass ich problemlos passieren durfte.

Der große Unterschied zwischen Tibet und dem Festland besteht darin, dass man auf dem Festland, egal wie verlassen die Gegenden auch sind, bei nächtlichen Fahrten zumindest ein paar Lichter sehen kann, in Tibet hingegen sieht man nur ein paar Sterne. Das ist nicht einmal in den unbewohnten Gebieten der Fall. Normalerweise sieht man ein oder zwei Stunden lang keine Spur menschlicher Besiedlung.

Die Nacht war nicht dunkel mit Sternenpunkten, sondern stockfinster. Als das Licht eingeschaltet wurde, gab es keine Reaktion oder reflektierende Objekte, nur Nichts, als ob man eine andere Dimension betreten würde.

Acht Stunden vergingen und ich hatte Nagqu noch immer nicht erreicht, aber die Nacht wurde dunkler.